Le Commerce dans l’Égypte ancienne – Égypte antique | L’histoire du commerce, de la vie économique et de l’économie égyptienne à l’époque pharaonique. Les faits des impôts et les routes du commerce et du transport terrestre et maritime et quels moyens de transport utilisés par Les Pharaons égyptiens et plus de secrets de la civilisation Pharaonique.
Le Commerce dans l’Égypte ancienne
commerce intérieur :
La place du commerçant, socialement, n’était pas grande, surtout à l’époque de l’Ancien Empire et la première période intermédiaire ; son rôle était spécifique, et les paysans, les industriels et les artisans agissaient souvent comme des commerçants, car les marchés publics qui apparaissaient dans les villes et les villages étaient des individus et des groupes de personnes qui échangeaient des biens et des produits qu’ils produisaient, et il n’y avait pas de monnaie.
La règle générale était que les cultures agricoles devaient être la base sur laquelle les agriculteurs commercent avec des groupes de fabricants et d’artisans ce qu’ils pouvaient produire à partir de certains matériaux, le bois, le cuir ou la poterie.
Le Nil et ses carrières étaient la voie du commerce intérieur .La navigation fluviale était le moyen principale de transport de marchandises dans le commerce intérieur dans la civilisation de l’Égypte ancienne, transportant de la nourriture, des pierres pour construire des temples et des marchandises commerciales sur des bateaux en papyrus, à travers le Nil, qui atteignait le pays du nord au sud.
Les ânes et les taureaux qui traînent des charrettes ont également contribué au transport de marchandises entre les villes.
De nombreuses représentations et inscriptions montrant les processus de commerce intérieur de vente et d’achat par troc sont apparues dans les ruines antiques du tombeau d’Emery à Guizeh, le Tombeau Des Pharaons de Ni Ankh Khnoum et Khnoum Hetep, du tombeau de Ptah Shepess à Abou Seer et du tombeau (Ka Gemeni) à Sakkara et d’autres.
De l’époque du Moyen Empire, il est apparu dans le cimetière de Hor à Assassif. De l’époque du Nouvel Empire, il est apparu dans le tombeau de (Qen Amon) dans le cimetière de Draa Abou Al-Naja, le tombeau de (Sa Ousser Ra) dans le cimetière de Draa Abou Al-Naja et le tombeau (Eboue) à Deir Al-Madina, entre autres. Et depuis l’époque tardive du tombeau de Monthou Em-Hat à Al-Assassif.
Ceux qui offraient les marchandises étaient des ouvriers, des artisans, des vendeurs ambulants, des vendeurs de boissons, des barbiers ou des thérapeutes, tandis que ceux qui commandaient les marchandises étaient des paysans, des femmes et des marchands. L’activité commerciale du marché était concentrée dans les marchés, les ports, les maisons et les forts; les marchandises étaient promues par l’appel, les cris, l’offre et l’attraction.
Les marchandises étaient échangées contre des céréales, des aliments et des liquides, et il y avait des pénalités efficaces pour ceux qui trichaient dans le poids, et le système de paiement ou de troc était soit directement, soit payé à l’avance (dépôt) ou paiement à terme.
Les impôts à l’époque pharaonique :
Dans l’Égypte ancienne, les impôts étaient perçus en examinant une enquête sur les biens agricoles des gens en particulier, et les importations de personnes ou d’institutions telles que les temples et la location de terres n’étaient pas considérées comme des impôts, et il n’y avait pas d’impôts sur ceux qui travaillaient la terre dans une capacité juridique mais étaient prélevés sur les propriétaires fonciers.
Selon La Pierre de Palerme, les impôts ont commencé dès le début des dynasties et il y avait deux termes : recensement ou (Touta Tnwrta) et l’autre était collecteur d’impôts (Shemessou her).
Les premières taxes étaient sur les mines d’or et les fermes, puis incluaient, à l’époque du roi Chéphren, le bétail nommé Ipet.
La taxe sur divers emplois et professions s’appelait la taxe Seyt et certains greffiers et juges l’indemnisaient avec des droits de douane, de sorte que leur intégrité ne serait pas affectée.
Les militaires n’étaient pas exonérés d’impôt, et l’armée était exemptée des services obligatoires. Sous le règne de Le roi Ramsès II, la propriété des temples était exonérée d’impôt, tout comme ses employés.
Les services obligatoires étaient effectués par tous au Palais Royal et aux temples, et les hauts fonctionnaires peuvent en avoir été exemptés ou avoir payé une somme ou une redevance financière.
Il y avait parfois des plaignants fiscaux qui reconnaissaient le tribunal (Kempet) ou l’envoyaient directement au ministre, et rien n’indiquait que des sanctions seraient offertes aux fraudeurs fiscaux. Ceux qui n’ont pas payé la taxe ont été battus avec un bâton.
Les impôts n’étaient pas une ressource majeure pour le Trésor du Palais Royal ou le Gouvernement, mais étaient très faibles par rapport aux importations de biens de l’État. Il y avait des impôts prélevés par les gens et placés dans les fonds fiscaux du gouvernement avec leurs documents de collecte.
Le commerce dans l’Égypte ancienne et les moyens de commerce et de transport à l’époque pharaonique :
Route :
Le cordon terrestre de l’Égypte variait en fonction de l’environnement qu’il définissait ; le voyage à travers le désert était effectué par des routes désertiques bien connues, des routes côtières et des deltas qui étaient également connus. Les mots sur les routes étaient (Ebbt, Watt, Watton, Dat, Board, Hammett), et le désert s’appelait terre rouge.
Les routes désertiques orientales du Nil ont été caractérisées par l’émergence de montagnes, de plateaux et de vallées, et sont riches en diverses carrières (calcaire, grès, quartzite, albâtre et minéraux tels que l’or, l’argent, le plomb et les pierres précieuses) et les zones les plus importantes du désert oriental est Wadi Hammamet, qui fournit un contact avec la mer Rouge d’où partent les navires se dirigeant vers le pays de Pount.
Le Sahara Occidental est plat et exempt de montagnes et de carrières, à l’exception de la carrière de Toshki au sud, et il y a des oasis habitées par des Bédouins.
La terre noire est la terre fertile qui accompagne les rives du Nil et du Delta, et porte son nom pour sa saturation en minéraux qu’elle a gagnés dans une couleur sombre appelée Kemet, d’où vient le nom de l’Égypte. Cette terre était la principale terre de transport pour les paysans et les marchands.
Il n’y avait pas de routes impraticables et régulièrement pavées sur ces routes ;
« Lorsque le Nil inonde le pays, seules les villes émergent l’eau, et elles sont comme de petites îles de la Mer Égée, et le reste de l’Egypte devient une mer », a déclaré Hérodote. Lorsque cela se produit, les bateaux ne naviguent pas dans le cours naturel de la rivière, mais naviguent au long et au large de la plaine, voyageant d’un clic vers un nez qui passe exactement près des pyramides.
Voies navigables :
Le Nil était plus important que toutes les routes en matière de mobilité;
Les bateaux de toutes tailles étaient le moyen pour les gens de traverser le Nil entre les villes importantes et les zones voisines, que ce soit à des fins publiques ou commerciales.
Les mers, Méditerranée et Rouges, étaient principalement destinées aux flottes commerciales extérieures.
Le Nil était un moyen de transport de pierres, de marchandises, de statues et d’obélisques, qui reliait l’Égypte au Soudan. La mer Rouge était un moyen de communiquer avec le pays Pount et d’atteindre les mines d’or et de turquoise à Sarabit al-Khadem et de la grotte de Wadi dans la péninsule du Sinaï.
Commerce dans l’Égypte ancienne et transport chez les pharaons :
- Bateaux et navires : Les petits bateaux légers circulaient dans l’ancienne époque et ne peuvent pas transporter plus de deux personnes, et étaient fabriqués en attachant des faisceaux de papyrus avec des cordes.
Les agriculteurs égyptiens transportaient sur des bateaux légèrement plus grands leurs taureaux, leurs affaires personnelles et leurs récoltes, qui étaient transportés par des pagaies et utilisés pour la chasse aux oiseaux et la pêche aux poissons.
« Des bateaux plus grands étaient utilisés plus loin, lorsque la vague était sévère. Il est plus proche du navire qui a commencé à émerger à une époque critique juste à la préhistoire.
Ces navires ont évolué dans leurs formes, matériaux de fabrication et tailles tout au long de l’égypte ancienne, et ont été utilisés à divers moyens de transport que ce soit sur le Nil ou dans les deux mers Méditerranée et rouge, et leurs noms se sont multipliés, dont certains ont été utilisés à plus d’un but en même temps.
Pour le transport fluvial, il y avait 15 types de navires différents, dont certains étaient limités à des charges légères telles que des céréales et des plantes, dont certains étaient réservés à de gros poids tels que les pierres, le bétail et les abélistes. Pour la navigation et les croisières fluviales, il y avait 8 types par objectif.
- Animaux : L’importance des animaux et leur fonction dans le transport routier différaient, car l’âne était le premier moyen répandu dans toute l’Égypte, suivi par les chevaux, en particulier à l’époque du Nouvel Empire, et était dédié à l’élite et à la classe des dirigeants en particulier. Les dromadaires étaient très rarement utilisée et n’était pas niée jusqu’à la fin des périodes par les Assyriens lorsqu’ils occupaient l’Égypte et étaient limitées au désert. Les vaches étaient utilisées pour les agriculteurs et dans les travaux de construction, les soldats et pour traîner les charrettes des morts à leur sainteté.
- Homme : Il y avait des porteurs et des serviteurs pour le transport, et il y avait des gouverneurs, des rois des transports et des détenteurs de leurs biens.
- Les traîneaux : Ce sont des machines sans roues, traînées par des animaux et utilisées pour transporter d’énormes poids sur des routes accessibles et bien connues, et leur nom était (fait) et portait des statues et des boîtes.
- Véhicules : Nous avons parlé des véhicules royaux, qui étaient tirés par des ânes et des chevaux et appelés « charettes» et utilisés pour le transport militaire, en particulier les véhicules à deux roues.
Les relations étrangères dans l’Égypte ancienne – comment ils étaient entre les voisins et le pays à travers le monde.
les faits et l’histoire du commerce extérieur entre les pharaons et la Nubie, la Libye et l’Asie et plus encore pour en apprendre davantage sur les secrets de la civilisation Pharaonique.
L’Égypte a appris la formulation des relations étrangères après son développement en un empire qui s’est étendu jusqu’aux territoires des Hittites et de Mitanie à l’ère du Nouvel Empire.
Les relations étrangères dans l’Égypte ancienne
Relations avec Mitanie et les Hittites :
Accord de relations étrangères de l’Égypte ancienne avec Artama Ier, roi de Mitanie:
Le roi Thoutmôsis III a dû suivre la politique de menacer d’une invasion ou d’une invasion réelle, le voyant arriver dans sa huitième campagne dans le haut Euphrate, et il a enregistré ses victoires sur l’État de Mitanie dans le tableau du mont Al-Barqlel qu’il a érigé et l’a consacré à Amon, près de la quatrième cascade, qui remonte à la 33e année de son règne.
La victoire de Thoutmôsis III a résonné non seulement sur les territoires, mais aussi chez les voisins assyriens, babyloniens et khiti, et ils ont suivi la politique de paix et de traités avec elle menée par leurs envoyés diplomatiques, qui ont porté leurs produits pour apaiser la force égyptienne.
Mariage politique entre Thoutmôsis IV et la fille d’Artatama en 1430 av. J.-C.
Des relations étrangères fortes à ld’Amenophis :
Pendant le règne d’Amenophis III, l’Égypte a connu un état de détente militaire malgré le fait qu’elle ait été rencontrée par les Asiatiques, et a été bénie par la richesse et le bien-être. C’était le modèle florissant de la politique égyptienne, qui se concentrait sur les mariages politiques entre Amenophis III et les princesses de Babylone et de Metani, tandis que l’empire Khiti était à l’apogée de sa puissance militaire.
Les archives des correspondences de Tel Al-Amarna reflètent les relations internationales sous le règne d’Amenophis III, et la lettre envoyée par le roi de campagne Toshrata à Amenophis III fait référence à la victoire du roi sur le terrain et lui envoie du butin, à savoir une charrette, un cheval, un captif et un captif, ce qui illustre le désir du roi d’approcher un allié puissant comme l’Égypte. Le roi babylonien Kadshman Enlil n’a pas hésité à écrire à Amenophis III, cherchant sa loyauté et cherchant l’alliance à la lumière des changements internationaux.
L’ancien traité de relations étrangères de l’Égypte avec Koro shama :
La date de ce traité n’est pas précisée et a été conclu lorsque le roi de Khati – peut-être Toukhatlyash III ou Khatoshili II – a souhaité déporter les citoyens de la ville khiti de Koroshtama vers le territoire égyptien pour devenir des ressortissants du roi égyptien. (Noureddine 5.T:9).
Le traité d’Horemheb avec le roi de Khati Mursilis III.
Le traité de Khatusilas avec Hesser en 1280 av. J.C. est le plus ancien traité intégré de l’histoire des relations internationales.
Il ressort clairement de l’étude et de l’analyse des textes égyptiens et d’intercession du traité que sa rédaction et la légalité qu’il contenait étaient le résultat de la connaissance des méthodes utilisées dans les relations internationales plus étroites, ainsi que de l’exactitude du travail des linguistes qui ont rédigé les textes, qui reflètent une méthode distincte de traités et de chartes à ce stade précoce.
Il convient en outre de noter que les deux parties espéraient également une paix durable.
Ce traité peut donc être considéré comme un document juridique international important et un modèle honnête de relations bilatérales dans l’ancienne société.
Les anciennes relations étrangères de l’Égypte avec la Libye et ses peuples :
La relation avec les peuples de base de la Libye (Temho, Teheno, Libo, Mashwash) était négative, et de nombreux rois égyptiens les ont attaqués ou les ont repoussés de l’incursion en Égypte.
Les anciennes relations étrangères de l’Égypte avec la Nubie :
Les relations avec la Nubie ont traversé beaucoup de conflits, et les Égyptiens considéraient cela comme une extension de leur pays, mais ils ont été confrontés à des peuples étranges qui n’avaient rien à voir avec leur civilisation, y compris le peuple de Nesho et le peuple de Koush, et La Reine Hatchepsout a rompu cette relation pacifique entre l’Égypte et la Nubie jusqu’en Somalie (Pount) et a donné un exemple positif de cette relation.
Le voyage égyptien le plus célèbre en Nubie est celui ordonné par la reine Hatchepsout (1457−1472 av. J.C.) de la XVIIIe dynastie (1549−1298 av. J.C.) sous la direction de Ministre (Pa Nehsi), et gravé de son regard sur les murs de son temple dans son templede Deir El Bahari sur la rive ouest de Louxor.
Hatchepsout prépara de grands navires pour ce voyage qui quittèrent Thèbes (Louxor) dans le Nil, arrivèrent dans la mer Rouge par le canal utilisé à l’époque, pénétrant dans la « Vallée des Tumilas » dans le désert oriental ;
Les Égyptiens étaient intéressés à écrire les détails de ce voyage et à voir les délégués de la reine recevoir les dirigeants de Pount et les cadeaux qu’il leur a donnés, ainsi que le village côtier où ils étaient ancrés.
Commerce extérieur :
Dans son histoire ancienne, l’Égypte était un pays pacifique qui contactait commercialement ses voisins à grande échelle, et ce n’est qu’au début de l’histoire du Nouvel Empire pharaonique depuis la XVIIIe dynastie que la poursuite des Hyksos au Lliban, donc son histoire ancienne a marqué de vastes relations commerciales avec les côtes phéniciennes du Liban à travers ses flottes navales, avec la Libye par mer et terre, avec la Nubie et l’Afrique centrale, et avec les îles de la mer du Moyen-Orient et les Grecs anciens dans leurs temps anciens depuis le début de l’âge du bronze.
L’Égypte importait du bois (de cèdre en particulier) des côtes libanaises, du cuir, du métal, du bois et des textiles, et de Crète importait des outils de toutes sortes, et des huiles étaient importées de Libye. La Nubie et l’Afrique centrale ont importé leur manque d’arbres, de cultures, d’ivoire, de plumes, d’animaux et d’encens, et de Pount (Somalie) la myrrh et d’encens.
L’Égypte exportait des ornements, des pots, des truffas, des papyrus, de la poterie et des vêtements dans ces régions.
Les voyages commerciaux les plus célèbres et les plus importants consistaient en quarante navires marchands transportant des marchandises égyptiennes vers les villes phéniciennes à l’époque du roi Senefrou, les premiers rois de la quatrième dynastie (vers 2680 av.J.C.) et les navires revenaient chargés de bois, de manufactures, de meubles, de portes de palais et de temples.
Un voyage similaire a eu lieu à l’époque du roi Sahoura de laVe dynastie, mais à l’époque de la reine Hatchepsout (vers 1450 av. J.-C.).
Dans la sixième ou septième année de son règne, il a ordonné « la navigation de cinq grands navires vers le pays de Pount, le pays de l’encens près de la Somalie, pour apporter les produits du pays en Égypte sous le commandement du commandant Pa Nehssi, et a commencé le long voyage de la mer Rouge près de Wadi Al-Spy, qui a été enregistrée comme l’une des inscriptions les plus importantes pour étudier Pount et ses produits sur les murs de son temple funéraire de Deir El Bahari.
Les relations étrangères dans l’Égypte ancienne
L’Égypte est devenue un marché mondial depuis le 6ème siècle avant JC, devenant une civilisation occidentale et orientale à grande échelle, le commerce mondial a considérablement augmenté, le troc s’est développé de manière spectaculaire et le roi (Pharaon) est devenu le plus grand commerçant du pays, et des capitaux commerciaux et capitaux propres ont clairement émergé.
La plupart des importations du commerce extérieur étaient des biens qui répondaient aux besoins de la cour royale et de la classe dirigeante, et non destinés à être distribués dans un marché intérieur pour le commerce ou pour les petits commerçants intérieurs.
La chose la plus importante qu’ils ont faite est d’envoyer une flotte commerciale pour explorer les côtes du continent africain, de la mer Rouge à tous les bords du continent africain, au détroit de Gibraltar, pour entrer dans la côte méditerranéenne et retourner en Égypte.
Ce célèbre voyage de trois ans était une expédition sur les côtes de l’Afrique, grâce au fait qu’ils transportaient leur flotte de différents types de marchandises et diffusaient l’idée de communication commerciale entre l’Afrique et le monde antique à travers l’Égypte, ayant ainsi un impact majeur sur la revitalisation du commerce mondial à l’époque.
La taille des grandes flottes était un signe de la capacité du commerce entre l’Égypte et le reste du monde ; de la flotte du roi Senefrou à la flotte de Pasmetique, la flotte commerciale avait évolué à bien des égards.
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Références Le Commerce dans l’Égypte ancienne: Le livre de la civilisation égyptienne, Egypte.
