Handel in het oude Egypte | Binnenlandse handel
Betalen met goederen, Belastingen in het faraonische tijdperk, de manieren van handel en transport, Waterwegen, transport bij de Egyptische Farao’s.
Binnenlandse handel:
De sociale status van de handelaar was niet groot, vooral in het tijdperk van het Oude en Midden Rijk; zijn rol was specifiek en boeren, industriëlen en ambachtslieden traden vaak op als handelaren..
De algemene regel was dat landbouwgewassen de basis waren voor boeren om handel te drijven met groepen fabrikanten en ambachtslieden voor wat ze konden produceren van bepaalde materialen, hout, leer of aardewerk.
Handel in het oude Egypte
Dankzij de Nijl was de transport door de boten op de binnenlandse markt vergroot .
Reviernavigatie was de belangrijkste interne handelsefactor in de oude Egyptische beschaving, het transporteren van voedsel, stenen om tempels te bouwen en commerciële goederen de Nijl.
Ezels en stieren die karren slepen droegen ook bij aan het vervoer van goederen tussen steden.
Veel afbeeldingen en inscripties die de interne handelsprocessen van verkopen en kopen door ruilhandel laten zien, zijn verschenen in de oude ruïnes van de Emery-begraafplaats in Gizeh, de begraafplaats van Ni Ankh Khnum en Khnum Hotab in Sakkara, van de begraafplaats van Petah Shabs in Abu sie en de begraafplaats van Kagame in Sakkara.
In de tijd van het Midden Rijk verscheen het op de begraafplaats van Har in Asasif. Vanuit het Nieuwe Rijk verscheen het op de begraafplaats (Qan Amun) en Sa en Sar Ra in het zuiden van Draa Abu al-Naja en het graf Eboue in Deir al-Madina. Vanaf de Late Periode op de begraafplaats van Minto M. Hat, al-Asasif.
Degenen die de goederen aanboden waren arbeiders, ambachtslieden, straatverkopers. Waterdragers/verkopers, kappers of therapeuten, terwijl degenen die de goederen bestelden boeren, vrouwen en kooplieden waren. De commerciële marktactiviteit was geconcentreerd in markten, havens, huizen en forten; goederen werden gepromoot door middel van roepen, geschreeuw.
Tot het eind van de Late Periode (722-332 v. Chr.) had het Egyptische Beschaving geen monetaire economie. Handel was ruilhandel.
Betalen met goederen
Goederen werden met goederen betaald. Tijdens het Nieuwe Rijk (1539-1077 v. Chr.) werd het economische systeem gekoppeld aan waarden die gebaseerd waren op het gewicht van metaal. Koper werd een standaard voor kleine transacties. Zilver en goud werden gebruikt voor een ruilhandel die meer waarde had. Soms werd het metaal zelf ingezet, maar niet als wettig betaalmiddel
Belastingen in het faraonische tijdperk:
In het Oude Egypte werden belastingen geïnd door meting van het landbouwvermogen. Er waren geen belastingen op degenen die in een wettelijke hoedanigheid op het land werkten, maar werden afgenomen van grootgrondbezitters.
Volgens The Palermo Stone begonnen de belastingen vanaf het begin van de Dynastieen en waren er twee termen: volkstelling (Touta Tnwrta) en de andere was belastinginners (Smsw hr).
De eerste belastingen waren op goudmijnen en boerderijen, en omvatten vervolgens, in het tijdperk van koning Chefren, vee met de naam Ipt’s Ipt .
De belasting op verschillende banen en beroepen werd de Sit Seyt-belasting genoemd.
Het personeel en het leger waren niet vrijgesteld van belasting en het leger was vrijgesteld van verplichte diensten. Tijdens het bewind van Koning Ramses II was het bezit van tempels vrijgesteld van belasting, net als de werknemers..
Verplichte diensten werden door iedereen verricht aan het Koninklijk Paleis en de tempels, hoge ambtenaren zijn vrijgesteld of betaald door een bedrag of een financiële vergoeding.
Er waren soms belastingklagers die de rechtbank (Kempt) erkenden of rechtstreeks naar de minister stuurden Er waren geen aanwijzingen dat er sancties zouden worden aangeboden aan belastingontduikers. Wie de belasting niet betaalde, werd met een stok geslagen door madam de winter
Belastingen waren geen belangrijke hulpbron voor de schatkist van het Koninklijk Paleis of de regering, maar waren erg klein in vergelijking met de invoer van staatseigendommen. En er werden belastingen geheven door mensen en in belastingdozen van de overheid gestopt met hun incassodocumenten..
Handel in het oude Egypte en de manieren van handel en transport:
Transportwegen van Egypte varieerden afhankelijk van de omgeving; reizen door de woestijn werden uitgevoerd door bekende woestijnroutes, kustroutes en delta’s. De woorden op de wegen waren “Ebbt, Watt, Watton, Watt, Board, Hammett”, en de woestijn werd rode aarde genoemd..
De oostelijke woestijnwegen van de Nijl werden gekenmerkt door veel bergen, plateaus en valleien en waren rijk aan steengroeven (kalksteen, zandsteen, kwartsiet, albast en mineralen zoals goud, zilver, lood en edelstenen). De belangrijkste gebieden van de oostelijke woestijn waren de vallei van Hammamet, die contact biedt met de Rode Zee, van waaruit schepen op weg naar Puntland vertrokken.
De Westelijke Saharawoestijn is vlak en vrij van bergen en steengroeven, met uitzondering van de Toshki-steengroeve in het zuiden, en oases bewoond door bedoeïenen.
Zwart land is het vruchtbare land van de oevers van de Nijl en delta, en is ernaar vernoemd vanwege zijn verzadiging met de mineralen die het heeft verkregen door een donkere kleur genaamd Kmt, waaruit de naam van Egypte kwam. ( Kypt ). Dit land was het belangrijkste transportland voor boeren en kooplieden..
Er waren geen wegen die onbegaanbaar waren en regelmatig verhard op deze wegen.
“Wanneer de Nijl het land overstroomt, verschijnen alleen steden uit het midden van het water, en ze zijn als kleine eilanden in de zee, en de rest van Egypte wordt een zee,” zei Herodotus. Wanneer dit gebeurt, lopen de boten niet in de natuurlijke rivierloop, maar varen ze langs de vlakte en de breedte ervan, reizend van een klik naar een neus die precies in de buurt van de piramides passeert..
Waterwegen:
De Nijl was belangrijker dan alle landroutes in mobiliteit.
Boten van elke omvang waren de manier voor mensen om over de Nijl te reizen tussen belangrijke steden en nabijgelegen gebieden, of het nu voor openbare of commerciële doeleinden was.
De zeeën,zowel de Middellandse Zee als het Rode zee, waren voornamelijk voor externe commerciële en de buitenlandse wereldhandelvloten.
De Nijl was een middel om stenen, goederen, beelden en obelisken te vervoeren, met Nubia en Soedan. De Rode Zee was een middel om te communiceren met Puntlanden en de goud- en turquoise mijnen in Sarabit al-Khadem en de grotvallei van het Sinaï-schiereiland te bereiken.
Handel in het oude Egypte en transport bij de farao’s:
- Boten en schepen: Kleine en lichte boten in het Oude Rijk en mogen niet meer dan twee personen herbergen, werden gemaakt door bundels papyrus samen te binden met touwen.
Egyptische boeren vervoerden iets grotere boten, hun stieren, hun bezittingen en hun gewassen, die met de boot werden vervoerd en werden gebruikt voor de jacht op vogels en vissen..
“De grotere boten werden gebruikt voor verdere afstanden, wanneer de golven erg waren. Het kwam dichter bij het schip in een tijdperk van prehistorische periodes..
Deze schepen evolueerden in hun vormen, materialen van vervaardiging en grootte gedurende de oude Egyptische tijd, en werden gebruikt voor verschillende doeleinden van transport, of het nu op de Nijl of de zeeën was, of zowel de Middellandse zee de Rode Zee was
Voor het vervoer over de rivier waren er 15 verschillende soorten schepen, waarvan sommige beperkt waren tot lichte ladingen zoals granen en planten, of gereserveerd voor grote gewichten zoals stenen, vee en obelisken. Voor scheepvaart en riviercruises waren er 8 soorten.
Het vervoermiddel in het oude Egypte:
1.Dieren: Het belang van dieren en hun functie in het wegvervoer verschilden, omdat ezel het eerste middel was dat door heel Egypte werd verspreid, gevolgd door paarden, vooral in het Nieuwe Rijk, en was gewijd aan de elite en de klasse van heersers in het bijzonder. Soms stak men de beesten ook te gaar.
- Mens: Er waren dragers en bedienden voor transport, en er waren gouverneurs, koningen gedragen op een draagstoel als een transportmiddel.
- Houten Slee zonder wielen, meegesleurd door dieren en gebruikt om enorme gewichten te vervoeren op bekende en toegankelijke wegen, de naam was (Temt) en droeg standbeelden en kisten .
- Voertuigen: We spraken over koninklijke voertuigen, die werden getrokken met ezels en paarden en “Markoobty” werden genoemd en de andere die werden gebruikt voor militair transport, vooral strijdwagens.
Hurghada Lovers, het beste reisbureau in Hurghada, Luxor Dagtrips vanuit Hurghada en Caïro Dagtrips vanuit Hurghada.
Auteur & Schrijver: Tamer Ahmed Abd elfatah
Vertaald: Assem Elmenshawy.
